胎压：
低胎压，增加抓地力（接触地面面积），太低容易过热；高胎压，减小抓地力（接触地面面积），转向零密度增高，太高容易失去抓地力。
胎压前低后高，偏转向过度（推尾）；胎压前高后低，偏转向不足（推头）。
依据车重设置胎压，
<1000kg(2200lbs)，设置1.5/1.5bar(21.75/21.75psi)
<1400kg(3100lbs),，设置1.8/1.8bar(26.1/26.1psi)
>1400kg(3100lbs),，设置2.0/2.0bar(29/29psi)
拉力、越野在此基础上 -0.3bar(-4.35psi)，
直线加速，漂移：前胎最高后台最低，如3.8/1.0bar(55.11/14.5psi)。漂移车按习惯调整后胎胎压。
齿轮比：
看性能曲线图，看峰值扭矩和峰值马力的转速区间，这个区间是功率带power band，理想转速比如 5000rpm – 9300rpm。调整齿轮比，从第二档开始，每一档的转速起始和结束都在理想转速区间内。调整最终传动比，让车辆在马力峰值时达到最大极速。理论极速没有考虑空气下压力和只用了理想最终传动比计算得出的。起步地板油打滑，把第一档拉到偏向车速，齿轮比图上拉长。
万能齿轮比：
六速：2.89/1.99/1.49/1.18/0.97/0.81
七速：3.75/2.38/1.7/1.34/1.11/0.96/0.85
八速：3.88/2.68/2.01/1.6/1.33/1.14/1.00/0.89
轮胎定位：
外倾角：为了在弯道中外侧轮胎与地面接触面积最大化，提升抓地力
束角：外束角轻微改善转向不足，太大会让车变得不稳定，内束角让车保持直线。对于四驱和前驱这类天生转向不足的车，前轮可以加不超过0.5的外束角，后轮加不超过0.2的外束角。大马力后驱后轮加一点内束角，增加后轮稳定性。
前后倾角：初始直接最高，如果转向太灵活，再来调小。前后倾角越小，前轮就需要更多负外倾。
公路–外倾角：前-0.5，后-0.5；束角：前0.3，后0.1，前后倾角7.0
拉力/越野–外倾角：前0.0，后0.5；束角：前0.0，后0.0，前后倾角7.0
漂移–外倾角：前-5.0，后-2.0；束角：前5.0，后1.0，前后倾角7.0
直线加速–外倾角：前0.0，后0.0；束角：前0.0，后0.0，前后倾角7.0
试车反馈：
过弯时观察外侧轮胎的外倾角，理论0度是最理想，因为路面不平，过弯时有-2的外倾角都是合理的。注意不要出现正外倾。
轮胎温度，比赛中轮胎内侧温度依次高于中间和外侧温度。如果内测与外侧温差太大，超过10摄氏度，说明负外倾角过大，需要调小。
防倾杆：
前防倾杆软，后防倾杆硬，改善转向不足。弯中推尾（转向过度）调硬前防倾杆。
前驱或四驱：前1后65，提升弯中稳定性可以前10后55。后驱 前10后56
拉力/越野：前10后25， 直线加速：前65后1
弹簧：
与防倾杆相似，弹簧越软，重心转移越快。越硬，操控响应越好。太硬会失去抓地力。
前弹簧，软-转向过度，硬-转向不足
后弹簧，软-转向不足，硬-转向过度
前驱/四驱：前弹簧最软，后弹簧在2/3的位置，甚至有四驱调教是前面最软后面最硬。
后驱：前后不超过1/3，初始前弹簧可以设为80，后弹簧可以设为100，根据实际情况调整。
大马力后驱可以前后弹簧一样，设置一样最软。拉力和越野需要偏软，通常前弹簧不超过1/6，后弹簧不超过1/4，拉力常使用前软后硬提高转向，越野前后软硬通常一样。直线加速前弹簧最硬，后弹簧最软。
车身高度公路一般默认配平即可。拉力和越野前后车高都设为最高。直线加速前轮最高，后轮最低。漂移统一最低车高。
试车反馈：
悬挂系统：弹簧在静止时压缩程度在50%，如果不是很颠簸的路况下，弹簧压缩已经满了，那说明车子托底，这种情况可以调硬弹簧，调高压缩硬度，或者调高车身高度解决。一般弹簧压缩程度在5%~85%。平整路面弹簧压缩波动很大，需要把弹簧调硬，波动小，则需要调软。
阻尼：
回弹硬度：弹簧压缩之后复原的速度。压缩硬度：弹簧压缩的速度。
回弹硬度永远大于压缩硬度。理论上：压缩=回弹*（0.5 ~ 0.75）
fh5喜好较软的压缩，所以这个比值太硬了。回弹硬度在8~14之间，拉力和越野比值一般在0.25，公路一般在0.4 。 初始使用默认回弹硬度。
回弹硬度前软后硬的设置可以改善转向不足，前硬后软的设置可以改善转向过度。
前驱或四驱：一般前软后硬；直线加速：前最高后最低。
空气动力：
前下压力直接最高，后下压力越大，后轮抓地力越强，但是太大会造成转向不足。
后驱车甚至要把后下压力拉满。前驱和四驱一般前下压力最大，后下压力不超过一半。
直线加速不需要空气动力套件。
刹车：
刹车重心靠前，增加刹车时的转向过度，刹车重心靠后，增加刹车时的转向不足。通常刹车重心偏靠前。如果车本来转向就灵活，那刹车需要更多稳定性，那刹车重心就得偏后。
制动力看开不开ABS，不开ABS最好开小点或者不变，防止轮胎抱死。
差速器：
四驱有前差后差中央差速器三个板块。前驱只有前插，后去只有后叉。
0%代表差速器完全放开，两边轮子各转各的；100%代表差速器完全锁死，两个轮子转速时钟相同。前后差速器加速设置踩油门时差速器锁死的快慢，反之减速是松油门时锁死的快慢。中央差速器控制扭矩的前后分配，让车辆偏前驱或者偏后驱。
现实弯道中，我们需要内侧轮子转速小于外侧轮子，这样转向更灵活。
公路调教，前差加速20%~90%，马力大的来说偏高的前差加速会让弯中和出完更稳定。
拉力调教，前差加速30%~90%
越野调教，前差加速80%~100%
前差减速一般为0%，如果后差减速已经调高的情况下，依旧推尾（转向过度），那就要适当把前差减速调高
中央差速器：公路一般75%，拉力一般60%
前驱一般前差加速50%，减速0%，后驱一般后差加速80%，减速0%，如果是大马力后驱，适当调低后差加速，调高后差减速以增加稳定性。
后驱漂移，后差加速锁死速度100%，减速90%，锁的越死，车容易飘，把差速器焊死是一个原理。